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柳汽駕駛室簡介
東風(fēng)柳州是我們公司去年引進(jìn)的濟(jì)南地區(qū)中心庫，對于柳汽可能有些同事還不是太熟悉，進(jìn)期我們得到關(guān)于柳汽駕駛室資料并進(jìn)行整理，讓大家了解駕駛室圖號特征代碼的含義，現(xiàn)將該內(nèi)容公布如下，以便各同事理解、記憶。
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駕駛室主型號 |
M51 |
M5平頂單臥 |
其他配置 |
E |
帶EGR |
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M53 |
M5高頂雙臥 |
K |
寬葉子板 |
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M1011 |
M10平頂單臥 |
Z |
窄葉子板 |
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M1012 |
M10半高頂單臥 |
j |
機(jī)械鎖 |
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M1013 |
M10高頂雙臥 |
F |
半浮懸掛系統(tǒng) |
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M18 |
M10平頂無臥 |
X |
長頭車配新面罩 |
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M313 |
M3平頂單臥 |
D |
龍卡單前橋空殼 |
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M333 |
M3高頂雙臥 |
車殼狀態(tài) |
15 |
單前橋駕駛室后段 |
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M41 |
M4平頂單臥老內(nèi)飾 |
25 |
雙前橋駕駛室后段 |
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M41B |
M4平頂單臥新內(nèi)飾 |
12 |
單橋駕駛室總成 |
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M43 |
M4高頂雙臥老內(nèi)飾 |
20 |
駕駛室空殼 |
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M43B |
M4高頂雙臥新內(nèi)飾 |
21 |
無臥鋪駕駛室總成 |
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G20 |
龍卡平頂單臥 |
22 |
雙橋平頂駕駛室總成 |
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G21 |
龍卡平頂無臥鋪 |
23 |
雙橋高頂駕駛室總成 |
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G23 |
龍卡高頂雙臥 |
30 |
駕駛室總成 |
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F141-II |
新款長頭車 |
油漆顏色 |
LNH |
雷諾紅 |
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內(nèi)飾類型 |
P |
普通 |
FTB |
豐田白 |
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H |
豪華 |
CLL |
乘龍?zhí)m |
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W |
05款 |
YDH |
雅碘黃 |
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排放標(biāo)準(zhǔn) |
G2 |
國二排放 |
XNL |
悉尼蘭 |
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G3 |
國三排放 |
BCL |
奔馳綠 |
M5、M6駕駛室前圍增加暖水閥
2.1、M5車型更改說明及裝配要求
（1）圖號更改
（2）裝配要求
2.2、M6車型更改說明及裝配要求
（1）圖號更改
（2）裝配要求
3、東風(fēng)德納S130后橋介紹
2011年9月15日，東風(fēng)德納S130驅(qū)動橋投產(chǎn)儀式在東風(fēng)德納車橋襄陽工廠機(jī)修車間舉行，標(biāo)志S130驅(qū)動橋正式在襄陽工廠投產(chǎn)。
S130產(chǎn)品是東風(fēng)德納公司在從德納公司引進(jìn)的第一個(gè)平臺性減速器總成的基礎(chǔ)上自主匹配開發(fā)的全新的橋總成。產(chǎn)品應(yīng)用于6-8米客車和6-8噸卡車市場。本項(xiàng)目于2007年9月份正式啟動，到2010年完成開發(fā)判斷，歷時(shí)整3年。包括減總國產(chǎn)化，橋總成及零部件樣件試制，臺架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等工作。主減速器在有限的空間范圍內(nèi)，把主減速器總成的連接和傳動做到極致。橋殼按模塊化設(shè)計(jì)要求，同步開發(fā)了4.2噸、5.5噸、6.5噸三種系列，以適應(yīng)不同市場需求，制動器采用新開發(fā)出的Φ310沖焊蹄制動器，使制動性能更加穩(wěn)定可靠。整個(gè)橋總成重量輕于競爭對手60公斤。達(dá)到原產(chǎn)品的水平，產(chǎn)品整體處于國內(nèi)領(lǐng)先水平
目前，GVW（車輛總重）6－8噸的中高檔載貨車及6-8米的客車已成為大中型城市物流、城鄉(xiāng)之間客運(yùn)的主流車型，銷量逐年增加，這類車型用驅(qū)動橋承載能力在4～7噸、輸出扭矩在8500～15000NM之間，DDAC產(chǎn)品型譜中正好缺少這類驅(qū)動橋，S130產(chǎn)品的引進(jìn)可彌補(bǔ)這一空白,提升DDAC中、輕型商用車橋在GVW（車輛總重）6－8噸的貨車市場、6-8米的客車市場的競爭力。
S130（S110）項(xiàng)目是東風(fēng)和德納合資后導(dǎo)入項(xiàng)目之一，S130（S110）是目前Dana（德納）商用車橋分部規(guī)格最小的驅(qū)動橋產(chǎn)品系列，單級減速，速比范圍3.07-6.5，最大輸出扭矩8500－15000N.m,大輪節(jié)圓直徑規(guī)格310mm，可匹配100～180馬力發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品可選裝輪間防滑差速器。
● 產(chǎn)品主要參數(shù)：
1）速比：3.07～6.5；（3.07, 3.31, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,4.56, 4.78,4.88,5.13,5.38, 5.57, 5.86, 6.14, 6.50）
2）最大輸出扭矩：S130——12000 ～ 15000N.m；S110——8500 ～ 12000N.m
3）板簧中心距：1002/972/952mm； 輪距：1680/1630/1470mm；
主 錐：下偏 35mm；右偏橋殼中心：30.2mm
4）額定軸荷：4 ～ 6.5T
● 產(chǎn)品特點(diǎn):自重輕、剛度設(shè)計(jì)、更好的齒輪壽命
3.1、S130制動器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
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S130 新開發(fā)沖焊蹄制動器 |
現(xiàn)有鑄造蹄制動器 |
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制動器規(guī)格 |
Φ310x150 |
Φ310x150 |
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制動器總重 |
19.2 |
27 |
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外觀圖片 |
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制動器特點(diǎn) |
鑄造底板、沖焊蹄、單蹄片軸結(jié)構(gòu)、可實(shí)現(xiàn)快換 |
鑄造底板、鑄造蹄、雙蹄片軸 |
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備注 |
310沖焊蹄為S130新開發(fā)的產(chǎn)品,在重量方面比鑄造蹄更有優(yōu)勢. 兩種制動器可供用戶多重選擇 |
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3.2、S130主減速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1）、左殼和大輪為一體結(jié)構(gòu)，其優(yōu)勢：①齒面寬可以做得更大，有效的
降低齒面接觸應(yīng)力；②差速器球徑更大，有效的降低輪齒彎曲應(yīng)力；高強(qiáng)度密度齒輪設(shè)計(jì)，提高齒輪強(qiáng)度。
2）、差速器軸大輪側(cè)承蓋螺栓采用4個(gè)，支承剛性更好,可以克服大輪在受載下變形，且有利于橋總成裝配 。
