中國重汽發(fā)動機亮點

一、幾個基本事實

1、中國重型汽車集團公司是引進斯太爾整車項目（包括WD615發(fā)動機）的法律主體。

2、WD615發(fā)動機的技術(shù)消化吸收、國產(chǎn)化工作是以中國重汽的工程技術(shù)人員為主導(dǎo)，吸收下屬項目工廠人員共同參與完成的。

3、中國重汽技術(shù)中心，是國家級技術(shù)中心，也是國家級重卡發(fā)動機開發(fā)、試驗、檢測中心，擁有下屬工廠無法比擬、國際最先進的發(fā)動機試驗手段。其下屬的檢測中心近幾年接受國家的委托起草我國的歐1、歐2、歐3車用柴油機排放標準和相應(yīng)試驗方法。

二、中國重汽牌WD615發(fā)動機技術(shù)配置原則：

1、與中國重汽原來使用的濰柴機所有部件完全互換。

2、針對近兩年發(fā)動機售后排列于前15位的故障，不惜成本，將發(fā)動機的配置狀態(tài)提升，努力使整機可靠性達到國產(chǎn)化之前的水平。

3、針對中國重汽自身只使用WD615發(fā)動機266、290、336、372PS四個功率點的實際，逐個功率點進行噴射系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，使各項指標特別是油耗指標最佳。解決原來在每個功率點附近多機型生產(chǎn)，參數(shù)無法取最優(yōu)的尷尬局面。

三、噴射系統(tǒng)提升

1、中國重汽8500系列高壓油泵

1）、為克服7100系列泵結(jié)構(gòu)上的先天不足導(dǎo)致的以下幾方面售后問題：1）低速特別是怠速工況容易發(fā)生轉(zhuǎn)速穩(wěn)不住現(xiàn)象；2）一部分300PS以上發(fā)動機使用一段時間后功率下降；3）一年中總有一定比率的“飛車”惡性故障；4）各缸供油溫度無法相同，影響油耗；5）機體、凸輪軸、軸承、出油閥等承力部件強度對于300PS以上WD615而言，處于臨界狀態(tài)，所以技術(shù)上不敢將國產(chǎn)7100泵用于300PS以上機型。

2）8500系列泵就是為解決上述問題同時又要滿足400PS以上高壓噴射發(fā)動機的需要而開發(fā)的最新一代強化型高壓油泵。該泵的所有基礎(chǔ)部件全面優(yōu)化和強化，同時兼顧滿足部分歐洲客戶提出的“用機械泵進入歐3排放”的設(shè)計理念。

3）中國重汽與國外合作伙伴聯(lián)合，用了近兩年時間使該泵技術(shù)完全成熟并進入實用狀態(tài)，該泵的軸承采用進口SKF軸承。裝于中國重汽的WD615發(fā)動機上8500油泵指標明顯優(yōu)于原來裝用的7100泵。我們可以自豪地說：將8500泵裝于400PS以下的發(fā)動機，敢與國內(nèi)外任何“機械高壓油泵”比可靠性、壽命、煙度。

2、德爾福油嘴

針對油嘴損壞也是原來斯太爾發(fā)動機的較高發(fā)的故障點，中國重汽與英國“德爾福（Delphi）”公司合作，采用其英國生產(chǎn)的油嘴偶件和彈簧，與8500泵進行精密匹配，形成當今最高水平的油嘴。除了燃油濾清器不及時更換導(dǎo)致油嘴堵塞外，其平均壽命長達60萬公里以上。

3、高壓油管、燃油濾清器

主選日本臼井公司的雙層復(fù)合材料高壓油管，該型產(chǎn)品能耐極高的壓力，徹底杜絕油管損壞。采用旋裝式大流量柴油濾清器，密封性和過濾質(zhì)量大幅提升。

以上發(fā)動機噴射系統(tǒng)的匹配，是在當今世界最高水準的歐洲發(fā)動機專家的指導(dǎo)合作下實現(xiàn)的。

注：3000系列泵—泵端壓力低，油泵各部件較弱，適用于歐0和歐1機型；7100系列泵—泵端壓力提高，油泵各部件較3000泵強，適用于歐2機型。

四、進排氣系統(tǒng)提升

1、SCHWITZER（斯威茨）增壓器，

1）中國重汽牌發(fā)動機采用當今最貴的SCHWITZER增壓器做為主配套，目的是使發(fā)動機回歸高品質(zhì)。

2）博格華納公司的Schwitzer（斯威茨）增壓器有以下特點：a）在世界上以質(zhì)優(yōu)、價高著稱；b）它是增壓器的發(fā)明者。其增壓器渦輪端的技術(shù)在世界上一直獨占鰲頭，收購“KKK”公司后，組合“KKK”的壓氣機端領(lǐng)先技術(shù)，形成現(xiàn)在占有歐洲65%的市場份額局面。c)它是斯太爾的原配增壓器。

2、工程版發(fā)動機

針對經(jīng)常處于低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)的工程用自卸車，專門研發(fā)了最大扭矩點和最低比油耗點處于1200--1400轉(zhuǎn)左右的工程版發(fā)動機供用戶選裝，以降低在這種工況下運行的自卸車的油耗。該發(fā)動機采用帶旁通閥結(jié)構(gòu)的增壓器。請?zhí)貏e注意：這是專用工況的發(fā)動機，當發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速大于1600轉(zhuǎn)時，油耗反而會大幅上升。

3、進排氣門提升：消化吸收美國TRW、伊頓技術(shù)，進氣門采用改進加強型，完全避免了進氣門掉頭造成發(fā)動機嚴重損壞的風(fēng)險；排氣門，300PS以上采用NiCr20TiAl 國際上大功率發(fā)動機所用的排氣門材料取代6Cr-21，雖成本大幅上升，但耐溫性及耐磨性大幅提升。

五、與燃燒系統(tǒng)相關(guān)的部件提升

1、活塞：將德國馬勒（MAHEL）活塞做為主配套，馬勒活塞被行業(yè)公認為活塞之父，世界上所有主要名牌發(fā)動機均選用馬勒活塞。

2、連桿：采用英國利卡多（RICARDO）歐3機型的研究成果，對現(xiàn)用連桿進行加強提升，以解決大功率發(fā)動機支撐剛度略顯不足問題。

3、連桿瓦：300馬力以上機型，上瓦全部采用進口米巴（MIBA）瓦，以大幅提高可靠性。

六、電氣系統(tǒng)

1、起動機：起動機損壞是斯太爾發(fā)動機售后的首位故障，中國重汽決定從2006年1月1日起，將現(xiàn)用的直推式起動機提升為減速型起動機。我們選擇BOSCH第四代減速型起動機做為主配套。

2、機油壓力傳感器、水溫傳感器：采用德國VDO品牌產(chǎn)品。

七、降噪措施

1、與英國利卡多（RICARDO）的共同研究成果表明，斯太爾發(fā)動機的噪聲與下箱體的剛度有較大關(guān)系，中國重汽牌發(fā)動機從2006年1月1日起300PS以上機型采用其歐3下機體，該項提升將顯著降低發(fā)動機的振動和噪聲，對提高發(fā)動機的可靠性和壽命也是極為有效的。

2、油底殼：中國重汽根據(jù)其長期對整車降噪的研究成果和經(jīng)驗，對現(xiàn)用的油底殼進行消聲改進，試驗室測試的指標表明，僅這項改進噪聲降低1db(A)。（2006年執(zhí)行）

八、空壓機

目前的斯太爾發(fā)動機采用單缸空壓機，其特殊的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，使其成為發(fā)動機的另一故障點。中國重汽與世界上最著名的空壓機生產(chǎn)商WABCO合作，準備于2006年4月1日推出與歐洲最先進發(fā)動機一致水平的雙缸空壓機，歐洲發(fā)動機之所以又回歸至雙缸空壓機，主要是它有以下優(yōu)點1）為確保汽車80萬公里無大修，利用雙缸空壓機排量大，工作時間就短的特點、提高空壓機本身的可靠性、壽命，降低功率消降；2）壓縮空氣的溫度明顯降低，使制動系統(tǒng)各種閥類零部件的可靠性、壽命大幅提升。

九、冷卻系

1、全部采用西峽水泵，這是斯太爾發(fā)動機最優(yōu)秀的配套水泵。

2、硅橡膠管、卡箍：全面優(yōu)化硅橡膠管配方，耐溫性和耐老化性能顯著提高；與AUDI-A6使用同品牌的卡箍，其特殊的結(jié)構(gòu)。確保管路的密封（2006年執(zhí)行）。

十、發(fā)動機涂裝與密封膠

1、采用中國重汽自己特色發(fā)動機顏色（2006年執(zhí)行）。

2、涂裝前表面處理做了較大的工藝改進，采用進口樹脂金屬面漆進行靜電噴涂，金屬質(zhì)感給人以強烈的視覺沖擊，漆膜具有優(yōu)良的耐腐蝕性和耐老化性能，附著力更強，同時根據(jù)中國的路況提高了漆膜的抗石擊性能，使漆膜更加堅固耐用。

3、 中國重汽發(fā)動機全部采用進口高性能密封膠，確保了發(fā)動機良好的密封性，避免了因此而造成的維修。